Эра электромобилей: готов ли Юг к переменам? 

Станет ли Россия в ближайшем будущем страной электромобилей? К началу 2026 года российский парк электрокаров достиг 80 тысяч экземпляров. С одной стороны, капля в море. Однако общемировые тенденции говорят о том, что эта капля имеет все шансы превратиться в океан… И тут уже стоит задуматься об инфраструктуре – её нашей стране явно не хватает.

Для начала приведём в пример Китай, который считается мировым центром электромобилизации. На конец 2025 года количество производимых в КНР машин на электрическом ходу составило уже 45%.

Однако постепенный переход на электромобили и увеличение их числа в России требует соответствующей инфраструктуры. В первую очередь это электрозарядные станции. На сегодняшний день лидерами по количеству ЭЗС в России стали: Москва и Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург и Красноярский край (подробнее об этом в статье по ссылке). Безусловно, особое внимание к туристическим регионам.

Об электромобилях и зарядных станциях мы поговорили с Максимом Косолаповым, руководителем компании «Пандора-РС». Не так давно компания обеспечила поставку и ввод в эксплуатацию зарядных станций для одного из крупнейших в России курортов «Манжерок».

Электромобилист приедет в тот отель, где станция уже есть!

– Максим, не так давно ваша компания реализовала проект по созданию инфраструктуры зарядных станций на курорте «Манжерок». А как вы оцениваете перспективы Сочи и Юга России?

– Если отбросить негативные внешние факторы геополитической нестабильности и их пагубное влияние на отрасль гостеприимства на Черноморском побережье, то потенциал этого региона на порядок выше потенциала Западной Сибири. Яркий индикатор этого потенциала – Яндекс Вордстат. По данным ресурса, количество запросов о покупке или поиске зарядной станции на Юге России в 10 раз превышает аналогичные запросы в Сибири. Что касается Сочи, то тут в принципе нужен другой подход. Не нужно ждать, когда элекромобилисты начнут «обивать пороги» отелей в поисках зарядной станции. Лучше превентивно создать зарядную инфраструктуру на территории своего объекта размещения. Электромобилист приедет в тот отель, где станция уже есть, а не туда, где её «потом поставят наверное», когда гости об этом попросят. Только сформированная инфраструктура привлечет гостей на электромобилях, а не обещанная на потом.

– На днях вы выступили на конференции «Технологии будущего» в Сириусе. Расскажите, о чём вы рассказывали на этом мероприятии?

– В первую очередь хочется ещё раз поблагодарить организаторов замечательного форума за возможность выступить перед профессионалами отрасли гостеприимства Сириуса. Это была действительно конструктивная и плодотворная беседа. На мероприятии я постарался структурно и последовательно донести до наших коллег текущую ситуации в отраслях по перевозке туристов и прогноз на ближайшую перспективу. Оказалось, что автомобильный туризм сейчас и в ближайшем будущем – не только модный тренд, но ещё и доступная возможность для туристической логистики в условиях серьёзного кризиса авиа‑ и железнодорожного транспорта. В авиаотрасли просто не хватает воздушных судов для перевозок пассажиров. Что касается ЖД, то цены на железнодорожные билеты скоро станут выше, чем на авиабилеты. Открою ещё небольшой секрет, о котором не сказал на мероприятии: средняя загрузка борта самолёта до 2023 года была 68%, сегодня в условиях выбытия лётного парка она достигла 98%. Вы понимаете, чем это закончится? Как только спрос начнет превышать предложение, по законам рыночной экономики мы получим существенный рост цены! Вывод напрашивается сам собой: количество гостей отелей, приезжающих на своих автомобилях, будет прирастать месяц к месяцу, причём значительными темпами. Далее мы поговорили о том, на каких автомобилях к нам приедут гости и посмотрели на статистику продаж новых авто в нашей стране. Приятно удивились, что на фоне трёхлетней стагнации рынка продаж новых легковых автомобилей, продажи электромобилей и гибридов стабильно растут, причём двухзначными цифрами. После этого мы подробно разобрали кейс по созданию и адаптации зарядной инфраструктуры на курорте «Манжерок», и закончили логическим выводом о необходимости срочно включаться в этот процесс. Иначе есть риск упустить современного гостя с новыми потребностями.

На форуме я не сказал, но об этом следует упомянуть: онлайн-магазины по продаже туров уже начали расширять фильтры по выбору отелей критерием «наличие зарядной станции для электромобиля». Яркий пример – агрегатор «Островок». Если вы выберите локацию, а затем установите галочку «наличие зарядной станции», то выбор отелей сужается просто кратно. А это значит, что те предприятия туризма, которые уже могу предоставить своему гостю такую услугу, точно получат этого клиента. А вот те, кто не готов…

Как зарядные станции привлекают нового гостя?

– Максим, каковы сейчас тенденции в развитии сферы электроавтомобилей в мире и в России?

– Общемировая тенденция такова, что количество производимых в Китае машин на электрическом ходу в конце 2025 года составило уже 48%. И этот разрыв продолжает увеличиваться значительными темпами. Почему я привожу в пример Китай? Потому что это мировой центр электромобилизации.

Велика вероятность того, что к 2030-му году производство (именно производство, а не продажи) машин с классическим ДВС и вовсе сойдёт на нет. Многие возразят, что Россия – это не та страна, мы ещё долго будем ездить на обычном дизеле или бензине. Так уж вышло, что в России основной костяк автопарка – бюджетные или ультрабюджетные автомобили. Так вот, в последние месяцы приходят прекрасные новости из мира электрокаров в нашей стране. Сейчас локализация производства тех же электромобилей и гибридов достигла уровня, при котором начинает действовать субсидия от государства при покупке такого авто. Для справки: скидка на производимый в нашей стране электроавтомобиль или гибрид при его покупке может достигать 925 000 рублей, а это приличный дисконт. Плюс в этом году начинается производство таких электромобилей, которые будут метить по своей цене в массовый сегмент рынка. Кстати, в Калининграде уже запущен один завод по производству элементов питания для тяговых батарей с мощностью 1 элемент в секунду, а в Подмосковье заканчивается строительство ещё одного завода с аналогичной мощностью. Кроме того, на сегодня уже все (кроме завода Toyota) производственные площадки, ранее брошенные европейскими и азиатскими брендами, задействованы для производства китайских марок авто, в том числе электрических и гибридных. Всё это говорит о том, что мы в ближайшее время ожидаем взрывной рост продаж «электричек» в нашей стране.

– Какие вопросы звучат со стороны отельеров и какой информации им не хватает?

– Ключевые вопросы отельеров сводятся к двум вещам. Первый момент: как бы повременить с созданием зарядной инфраструктуры на своей территории, поскольку мы заняты решением других проблем. Второй момент: может быть, придёт некий внешний инвестор и сам поставит рядом с нашим отелем зарядную станцию. Попробую прокомментировать оба вопроса.

Во-первых, текущие проблемы отрасли гостеприимства Черноморского побережья нашей страны совершенно очевидны! В такой ситуации находятся ВСЕ коллеги по цеху. Эта проблема не уникальна для одного или нескольких отелей, она одинакова для всех. Теперь давайте заглянем в её суть, а она достаточно прозаична – в отелях серьёзная просадка с заполняемостью, туристов на всех просто не хватает… Что написано в учебниках экономики для 4-го класса: если предложение превышает спрос, то кривая средневзвешенной цены начинает смещаться в сторону снижения стоимости товара или услуги. Простыми словами вариант один: хотим заполнить отель, значит, надо снижать цены. Но этого совсем бы не хотелось, поскольку во многих отелях уже сейчас стоимость размещения близка к себестоимости простоя номера. Снижать дальше – загонять себя в минус. Но как тогда бороться за клиента? Ответ на поверхности: не нужно играть с ценой (поднимать потом будет очень тяжело), дайте больше услуг за те же деньги! Более того, созданием зарядной инфраструктуры вы привлекаете нового для себя гостя, которого до этого у вас и не было. Или был, но очень давно, когда он ездил на классическом авто.

И тут мы плавно переходим ко второму вопросу: а может быть кто-то рядом поставит зарядную станцию… Отвечаю: может и поставит, но давайте будем честны перед собой. Это будет такая станция, которая рекламирует и продвигает не ваш отель, а себя и своего инвестора. Более того, вы никак не сможете управлять политой предоставления этой услуги, как бы вам не хотелось. Это не ваш актив. Представьте, что к вам приходит владелец зарядной станции и говорит: давайте вы будете давать скидку на проживание или завтраки в подарок моим клиентам, которые заряжаются на моей станции. Я уверен, что ваш ответ будет вполне однозначным… То же самое и в обратной ситуации, когда вы предложите заряжать бесплатно ваших гостей. Ответ владельца станции будет аналогичным.

Справедливости ради стоит отметить ещё один вопрос. У многих управляющих отелей почему-то сформировалось ошибочное мнение, что зарядная инфраструктура – очень дорогое удовольствие. Это не совсем так. Конечно, если отель рассматривает установку быстрой станции постоянного тока, то это престижно, но достаточно дорого и бюджет в 3 миллиона никого не радует. Давайте сразу оговоримся: такие кейсы, конечно, есть, но под них должны быть сформированы соответствующие задачи. В большинстве же случаев стандартным вариантом для отеля является не приоритет скорости зарядки, а приоритет количества одновременно заряжаемых автомобилей. Вашему гостю, который у вас живёт, торопиться некуда. Он вполне будет доволен тем, если его авто зарядится за ночь, но тут я повторюсь: необходимо количество, поскольку медленную скорость компенсирует только индивидуальная станция. В итоге формируется совершенно иной бюджет. Например, три станции медленной зарядки на две машины каждая – это одновременный заряд шести машин! А стоимость такого проекта может быть меньше 1 миллиона рублей. Согласитесь, это совсем другая цифра.

– Ваш рассказ о заводе-производителе буквально вызвал фурор. Можете ли чуть подробнее рассказать о нём нашим читателям и подписчикам?

– Действительно, завод Pandora в Калуге – это образец совершенства и гармонии инженерной мысли, производственных инноваций и безграничной любви всех сотрудников предприятия к тому, чем они занимаются каждый день. Я могу рассказывать об этом часами и всякий раз делаю это с большим удовольствием. При этом с точки зрения демонстрации себя и своих возможностей предприятие достаточно открытое. Я нисколько не лукавил, когда на мероприятии сказал, что для желающих мы можем организовать живую экскурсию с подробным рассказом о себе и наших продуктах. Что бы мне хотелось добавить к ранее сказанному? Наверное, главное в Pandora – забота о людях, о тех сотрудниках, которым мы обязаны сегодняшним успехом предприятия. И выражается это буквально в каждом аспекте их повседневной жизни, начиная с программы подготовки талантливой молодёжи, собственного медицинского центра (в котором сотрудники предприятия и члены их семей получают высококвалифицированную медицинскую помощь), подготовкой и оборудованием рабочих мест, а также спортивным залом, оборудованным по последнему слову техники и бассейном прямо на предприятии. Трудиться тут не только приятно, но и престижно. Хочется, чтобы в нашей стране такой подход к производству был стандартом производственной отрасли высокотехнологичного оборудования!